Vzhledem k počtu dopravních nehod, ke kterým denně dojde na našich silnicích, jsem si myslel, že by mě nemělo nic překvapit. Omyl - sice jsme během měsíčního pobytu neviděli jedinou, byť sebemenší dopravní nehodu, ale zdejší dopravní situace zcela předčila naše očekávání.
Rikša
Možná čtyři oficiální jízdní pruhy v jednom směru se ve skutečnosti rovnají
minimálně dvojnásobku. Největší chaos pravděpodobně vytvářejí motorikši,
které přejíždí napříč všemi pruhy podle toho, kde se zrovna vytvoří o trochu
větší místo, než je šířka předního kola.
![Rikša](../foto_na_www/ska-ind1708.jpg)
Během přesunu z letiště na vlakové nádraží Egmore ve městě Chennai se
řidič naší motorikši snažil jet většinu cesty na plný plyn. V momentě, kdy
doprava zhoustla tak, že se skutečně rychle jet nedalo, přejel zkrátka středový
dělící pruh a pokračovali jsme dál v protisměru. Po zhruba 500 m a několika
úspěšných kličkách se objevilo místečko v našem směru a my se opět mohli
vrátit.
![Rikša](../foto_na_www/ska-ind1387.jpg)
Nicméně i řidiči automobilů jezdí na naše evropské poměry poněkud nezvykle -
minimálně se používají směrovky, naopak se neustále používá klakson. Když se
někdo rozhodne, že přejede do jiného pruhu, tak prostě přejede. Ostatní přibrzdí,
zatroubí a jedou dál - "No problem". Neviděli jsme jediného řidiče, který
by se rozčiloval nebo snad nadával a neviděli jsme jedinou autonehodu.
Autobus
Místní autobusy bez skleněných výplní okýnek - jen s mříží a koženkovou
harmonikovou roletou jsou určitě dělané na úplně jinou velikost cestujících.
(odhaduji to na "S" za předpokladu, že já patřím do kategorie
"L")
![Indický autobus](../foto_na_www/ska-ind0866.jpg)
Nepohodlí bývá často vynahrazeno krásou okolní krajiny - zvedající se zelené
hory, lesy gumovníků nebo čajové plantáže. Bohužel většinou bývá problém fotit
- silnice se při stoupání do hor klikatí jako had, a pokud se stane, že to řidič
vašeho autobusu nějak nezaregistruje, tak budete mít při stylu jízdy "plyn -
brzda" (ta navíc s doprovodným vydáváním "nezdravých" zvuků)
skutečně celkem dost práce zůstat na sedačce. Úzká silnička nad hlubokým srázem
vás navíc bude zajisté udržovat ve stavu lehké křeče a rozhodně nebudete mít ani
pomyšlení na vyndání foťáku, natož pořizování nějakých pěkných záběrů.
![Indický autobus](../foto_na_www/ska-ind0867.jpg)
Tady ještě přidám jeden zajímavý poznatek ke stylu jízdy, který se netýká jen
řidičů autobusů. Předjíždět se dá kdykoliv a kdekoliv - překážkou rozhodně
není plná středová čára, kopec, zatáčka a nebo nejlépe zatáčka v kopci.
Zkrátka pomalu najedete vedle předjížděného vozidla a pomalu se snažíte předjet,
když se naproti objeví auto nebo už to trvá příliš dlouho, změníte plynulé
troubení na přerušované a řidič předjížděného vozidla trochu zpomalí. Vzhledem
k tomu, že tyhle řádky píšu, je jasné, že to funguje.
![Taxík](../foto_na_www/ska-ind1953a.jpg)
Taxi
Nejrozšířenějším typem jsou místní automobily Tata s označením jako
Ambasador nebo President bílé nebo černé barvy, které svým vzhledem patří určitě
tak do doby 40 let minulé. V Bombay je situace trochu odlišná. Jelikož do centra
města nesmí motorikši, tak to tu vypadá, že každé druhé auto je černo-žlutý
taxík Premier (což je indická verze Fiatu z roku 1950).
![Taxíky](../foto_na_www/ska-ind2009.jpg)
Každopádně v případě potřeby díky tomu rozhodně není problém nějaký taxík
zastavit. Doprava taxíkem je sice nejdražší, ale často poměrně pohodlná a na
rozdíl od jiných druhů zdejší pozemní dopravy nepůsobí ani příliš nebezpečně.
Řidiči se o svůj zdroj obživy většinou dobře starají, a přestože se vlastně
leckdy jedná o veterány, chromy i lak se lesknou jako nové.
Poznámka: Nejdůležitější částí automobilu je s určitostí klakson.
Úplně sjeté pneumatiky nebo téměř nefungující brzdy nejsou nic proti nefunkčnímu
klaksonu. Průměrný řidič údajně použije klakson 10 - 20 x za ujetý kilometr, což
znamená, že při 100 kilometrovém přesunu uslyšíte zhruba 2000 zatroubení. Značky
zakazující použití klaksonu nebere samozřejmě nikdo vážně. Petr Škarvan |